中国民航网 通讯员吴恩来 报道:9月26日，华北空管局气象中心位于首都机场36R-18L跑道中间点（MID2）的重要气象探测设备因为供电线路突发故障关机，导致不能对外提供该点气象探测数据。故障就是命令，面对这次超常规故障，气象中心格外的重视，立即响应，在第一时间展开抢修和应急工作，在华北空管局及首都机场相关单位的全力支持下，经过整整10天3通宵的鏖战，最终排除故障。

  9月26日16:08，华北空管局气象中心自动气象观测系统（AWOS）监控终端报警：MID2的风向风速数据丢失。紧接着跑道视程（RVR）、能见度等气象探测数据也相继丢失报警。RVR数据是首都机场Ⅱ类运行的必要条件，而且与民航空管系统不安全事件标准直接挂钩，情况紧急，值班机务立即通知设备室领导并发布航行通告。设备室领导第一时间启动技术小组，并和机务员进入跑道。

  赶到现场后，发现故障是停电，这和机务员的预判一样，大家轻呼一口气，这样的一种情况以前也有过，可能开关或者保险的问题，解决起来都很快。可很快，经验比较丰富的机务员就发现这次似乎不一样，开关、保险都是好的，仪器测量也正常，但是在电源开关总是跳闸。那口松了的气又提起来了，情况似乎朝最坏的方向发展。再一次检查设备，还是正常，机务员只能把怀疑转向深埋地下的供电电缆了。当天夜间21:40，机务员用兆欧表测试电缆，看到结果的那一刹，在场的所有人不禁心头一沉，果然是电缆存在短路。

  MID2点的供电线L下滑台引出，沿着跑道方向深埋于跑道西侧的地下，供电线米，短路只有一处还是多处？具体在那里？这样一些问题沉沉的压在所有人心中，而且穿越了跑道联络道和快脱道等敏感区域，特殊的地理环境，加上机场运行等诸多不可控因素，让故障排查和后期修复施工的难度和复杂度前所未有，自动气象观测系统华北地区检察员、有着20年工作经验的崔屹在事后不由得感叹：“这次真是大场面啊！”

  故障已经明确，但是排除之路显得这么困难重重，而且安全差错标准就像一块阴云笼罩在所有人的头上。时间紧迫，保障的战斗已经打响，气象中心召开紧急会议，组织技术人员分析、制定应对方案，会议决定稳扎稳打，以保障安全为第一位，各方要积极努力配合，上报、排故、应急各种措施要齐驱并进。

  预报员带来了第一个好消息，根据天气形式分析，未来几天除了一次降水过程外，天气晴好，出现低能见度天气的几率较小，这样MID2的数据缺失不可能影响航班起降，给机务员留下了应急和排故时间。但是天气变化无常，时间就是一切。

  设备室的各项措施故障当天就不断下达：第一充分认识到故障排除在大多数情况下要较长时间，对所有机务员的排故期间值班和加班做了特殊安排，保障别的设备正常的情况下，争取每天有更多力量以便抢修；第二发布长期的航行通告，告知飞行区管理部；第三联系专业电缆故障检验测试公司，在华北空管局及气象中心的帮助下，加急为检验测试公司技术人员办理飞行区临时证件，加急办理特殊工具携带证件；第四组织技术骨干，要求出台具体、可尽快实施的应急方案；第五吩咐机务员做好晚上停航后检测的准备工作，并在技术科的帮助下拿到电源电缆的竣工图纸。

  9月27日23:00，气象中心领导坐镇一线，设备室领导带领机务员、外公司技术人员进场开始准备工作。电源电缆深埋地下，且穿越跑道联络道和快脱道，距离跑道位置又近，只能等跑道停航后才能开始检测。28日3:30，跑道停航，进场人员立即开始检测。事情一波三折，实际线缆井及线路走向与图纸存在比较大差异，而电缆填埋层次深，技术人员只能摸着石头过河，从供电端18L下滑台一点一点寻找线复航停止检测，只能确定故障点可能在下滑台500至800米左右范围内，而实际排除的故障线日一早，通宵参加排故的设备室领导来不及休息，向中心领导汇报情况。同时，应急方案已经确定：拟紧急购买两组1KVAUPS在紧急时给探测设备供电。一组UPS蓄电备用，一组UPS安装在MID2，这样就可以在低能见度天气情况下开启供电，恢复为管制席位提供RVR数值,可在某些特定的程度上有效缓解触碰不安全事件标准。方案确定后，一方面，头一晚就一直坐镇的中心副主任陈露顾不上休息，加班熬夜写《气象中心关于供电线路故障导致自动观测数据丢失的报告》，向空管局说明形势，争取帮助；一方面，设备室联系购买UPS事宜，确保尽快到货。

  9月29日，第二个好消息在多方争取下姗姗来迟，飞行区管理部同意白天带领技术人员勘探故障线路。因为线路走势不明，在夜间寻找事倍功半，能在白天找效率无疑会提高很多，当日一早机务员和厂家技术人员就准备好，中午12:00立即进场在飞行区管理部带领下寻找故障点。有了多方协助，排故进度相比27号夜间快了很多，最终确定故障点就在离18L下滑台800米左右的W6草坪处，胜利的曙光终于来临。

  当天第三个好消息接踵而至，应急所用的UPS购买申请获得批准，空管局领导对此次抢修高度关注，有关部门也积极努力配合，整个申请流转只花了1个小时，空管局及气象中心的高效和配合，给一线抢修人员注入了一剂强心针，故障似乎没那么可怕，众志成城又何须畏惧！

  9月30日，国庆中秋双节长假即将开始。故障地点已经确定，要修复电缆需要联系实施工程单位，分析可能出现的故障，制定对应的解决办法，还需要分析各种解决方案需要的器材、工具。最繁杂的是外部人员进场手续、飞行区内施工手续、工具携带手续，为了赶在休假之前办完这些手续，设备室领导分工合作，马不解鞍，从早上一直忙到下午2点，终于办完相关手续，才有时间坐下来泡泡面充饥。

  10月4日，虽是中秋，但晚上八点设备室领导和机务员已经到达集合地点，按照实施工程的方案做最后大战前的准备工作，挖掘器械、实施工程的方案、需要注意的几点一一重新梳理。另外，此次参加人员共12人，而气象中心只有一辆场内车，为节约时机，方便18L下滑台、故障点同时操作，向网络中心临时借用了场内行驶车辆，当晚也已经到位。随后，网络中心支援修复电缆的技术人员、电缆检测公司负责确定电缆的技术人员都已到场，在填写相应资料后，机务员立即办理入场临时证件。23:00，所有人员进入飞行区，并在飞行区引导部等候停航。万事俱备，只差最后一声令响。

  10月5日02:00，首都机场36R-18L跑道停航，停航的时间在空管中心的帮助下比计划早1小时，得来实属不易，战斗的命令已经打响，准备已久的战士分为两拨赶到故障地点W6南侧的区域和供电源头18L下滑台，两边配合，由电缆检测技术员确定位置后，开始挖土施工，同时边挖边确认最终深度和准确位置，各项步骤的开展和配合如水银泻地，流畅自然。03:15，破损的电缆终于暴露在大家的眼前，胜利就在眼前，技术人员再度兵分两路，电缆修复技术人员继续修复电缆，观测机务员分出两人去往MID2设备处，检查设备并为供电后设备开机做准备。04:30，经过检查各项参数都正常后，位于18L下滑台的人员轻轻合上电源开关，没有再次跳闸，供电正常。04:45，RVR数据传回服务器，对讲机里传来“已收到数据，故障报警消失”的答复。至此，此次故障抢修落下帷幕，笼罩在所有人头顶的阴云消于无形，远处朝阳冉冉升起，为整个飞行区染上绚丽的色彩。

  此次供电线路故障影响巨大，故障总共持续10天，这10天来所有人员都紧绷安全弦，为了抢修，气象中心格外的重视，积极协商，设备室科学安排，机务人员夜以继日不畏辛劳，各项工作不仅严格按照规章进行，更是遇山开路遇水搭桥，在华北空管局领导、空管中心、网络中心、首都机场飞行区管理部的广泛支持和帮助下，才能在不影响安全运作的前提下第一时间修复，顺利排除重要疑难故障，为十九大胜利召开提供了有力保障。

  截止发稿前，10月8日晚上首都机场就迎来了一次低能见度天气，降水加上平流雾的影响，气象光学视程下降到0米，RVR最低50米，当天晚上10:30，塔台通知启动II类运行，至9日6:03才停止II类运行，在整个运行阶段，跑道气象探测数据准确可靠，为机场运行和塔台指挥提供了坚实的数据支撑。这次低能见度天气出现在故障修复后的第三天，来得动人心魄，如果故障没有争分夺秒抢修，对安全和运行的影响将不堪设想，正是因为气象中心操刀必割，才不至于坐失抢修良机。如果把此次故障看做一次考验，那么气象中心则给出了一份满意的答案。

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