相比于无人驾驶技术落地、政策监管上的不确定性，智能座舱作为与消费者最高频的触点，慢慢的变成了传统汽车向智能终端转变过程中最典型的缩影，智能座舱的商用化落地能力也被各主机厂预见，成为相互竞争的一大着力点。智能座舱的发展也让汽车逐渐摆脱代步工具的固定认知，成为人类日常工作中不可或缺的娱乐产品与出行硬件。智能座舱的发展也让汽车个性化程度更高，带来的也不单单是汽车产品的创新，更体现了造车思维的创新，通过生物识别技术、语音交互、手势交互、车窗智能互联、多屏联动技术等技术革新，能够准确的通过每个人不同的出行习惯，定制独特的智能座舱环境，满足乘坐者更多的出行体验和娱乐需求。

  汽车技术的发展更像是手机从功能机时代向智能手机时代的变革，使得汽车从出行代步工具成为生活娱乐硬件，智能座舱的出现也让汽车内部的操作界面变得自定性程度更强，凭借大屏互动、智能助力、5G、智能网联等技术的加持，通过对汽车驾驶及乘坐环境的优化和升级，让汽车智能化程度更高，给驾驶员提供更智能的驾驶环境，给乘客提供更优质的乘坐体验，提升了车辆出行期间驾乘的安全性。抬头显示（HeadUp Display，HUD）作为智能座舱有代表性的功能之一，成为慢慢的变多主机厂竞争的技术重点，也成为很多消费的人在购车过程中考虑的一大重心。

  HUD最早是应用在军用飞机上的一项技术，是飞行的辅助仪器，可以让飞行员在操控飞机时不需要低头就能清楚看到重要的飞行数据，降低飞行员飞行过程中低头查看仪表的频率，避免注意力中断及丧失对状态意识的掌握。1988年通用首次将HUD应用到汽车上，2003年宝马成为欧洲第一家使用HUD的汽车公司，此后HUD被慢慢的变多的汽车主机厂应用到自家汽车上，主要是通过将重要的行车信息实时显示在挡风玻璃上，避免因为驾驶员低头、转移视线等带来的安全风险隐患，HUD功能的出现，也成为智能座舱一大亮点，前卫的设计理念及炫酷的体现方式，也成为汽车销售过程中介绍的一大卖点。

  HUD主要是由投影单元和显示介质2个部分构成，其中投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元等，HUD从车上数据总线获取车速、导航等信息，在投影仪输出图像，利用光学发射原理，将输出图像显示在显示介质上，显示介质可以是单独安装的透明树脂玻璃或者前挡风玻璃。

  目前汽车行业HUD主要有3种产品形态，分别是C-HDU、W-HDU及AR-HUD。

  C-HUD通过放置于组合仪表上方的一个半透明的树脂板作为投影介质反射出虚像，这样的设计安装便利，由于C-HUD的投影介质主要是放置于仪表上方的一个半透明的树脂板，更适合用于后装市场。但是C-HDU弊端也比较为明显，主要呈现在三个方面：

  C-HUD置于仪表上方，在车辆碰撞时可能会对司机产生二次伤害，不利于车内安全。也正因为有这些弊端，C-HUD逐步被边缘化。

  W-HUD主要是通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，能支持更大的成像区域和更远的投影距离，这样的产品光学结构相对复杂，成本相比来说较高，目前主要使用在在中高端车型上，但随着汽车技术的发展，这项技术也将会在中低端车型上普及。

  AR-HUD和W-HUD一样使用挡风玻璃作为投影介质来反射成像，但是由于AR-HUD使用了增强投影面，通过数字微镜原件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃，使得增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，将显示信息可以和交通状况做融合。AR-HUD相对于W-HUD而言成像区域更大、投影距离更远、成像也更加地生动直观。AR-HUD可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，将导航和ADAS信息与前方道路融合，直接将转向指示、障碍物警告、车道偏离、前车预警、盲区监测等内容显示出来。但是由于AR-HUD将信息直接显示在真实道路上，实现这一特性一定要通过前视摄像头对前方的路况进行解析建模，得到对象的位置、距离、大小，再把HUD需要显示的信息精准地投影到对应的位置，这就需要强大的运算能力，AR-HUD也是智能座舱比较好的整体解决方案。

  AR-HUD即AR和抬头显示的融合，AR技术，全称Augmented Reality，翻译一下就是增强现实。是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。AR-HUD分为近投影和远投影2个成像点，近投影主要显示诸如车辆速度、油量等车辆的基础信息，远投影拥有更大的视场角，成像距离更远，可以有更大的显示尺寸，可以将虚拟图像和现实路况融合到一起，能加入导航信息，将导航路况及时显示在挡风玻璃并与路面进行融合，给车主提供更好的驾驶体验。

  HUD未来发展会如何？AR-HUD是否会普及并商用化？汽车未来会向着无人驾驶发展，但在发展的过程中，尤其是在L2、L3及L4阶段，驾驶员或安全员的角色是必不可少的，AR-HUD将助力驾驶，有了AR-HUD的加持，会提供更安全的驾驶提示，提供更完善的驾乘体验，因此AR-HUD将会有一个蒸蒸日上的未来。

  若自动驾驶真到了普及的那一天，就无需驾驶员的介入，届时AR-HUD就会像一个鸡肋，成为一个没用场景的功能，但那时候的AR-HUD或许会以另一种方式应用到车辆上，在车辆无人驾驶的时候，类似游戏、观影等可视化的娱乐场景，就能够最终靠AR-HUD的方式来进行展示，给乘客提供沉浸式的驾乘体验。

  关键字：引用地址：智能座舱抬头显示HUD的3种C-HDU、W-HDU及AR-HUD产品形态

  汽车内的显示和信息系统很丰富，层出不穷地包围着我们，有些信息很重要，有些则是为了舒适性或娱乐，有的则仅仅是提供资讯，这很有价值，但又非必需。作为一名驾驶者，我们最需要的是关于汽车工作状况的关键数据——并且是实时的。 汽车制造商采用各种技术为驾驶员提供这类关键信息，包括分立式LED、仪表盘和液晶显示技术。尽管每辆车的型号不相同，但提供信息的方式非常一致，几乎每个乘员都能很快适应不熟悉的车型并从中获取信息。另外，还可利用平视显示(HUD)系统将这一些数据和信息虚拟投影到车辆前方驾驶员的视线内。随着显示技术的持续不断的发展，HUD在豪华汽车内已非常普及。而随着成本的降低和尺寸的减小以及性能的提升，这些HUD系统也开始不断地被中端汽车所采用，并

  百年激荡，从传统的机械制品到如今的智能伙伴，汽车的定位发生着动态变化。 短短几年内，人工智能、大数据、5G等技术的发展，让汽车越来越智能化的同时，也催生出了一片“空间”蓝海。 汽车被赋予了“第三空间”的属性，汽车空间的体验感如何，很大程度上决定了能否俘获消费者的芳心。 对于座舱需求的认知，消费者已经从简单的生理安全需求，逐渐发展成为个性化与自我意愿的满足。花了钱的人座舱的智能化要求慢慢的升高，也促使智能座舱的产业链构成更加多元化。 目前来看，智能座舱产业链可大致分为上游的车载地图、车载操作平台、操作系统等软件供应商，以及座舱芯片等硬件供应商，和中游的车载信息显示系统、信息娱乐系统、座舱域控制器等软硬件集成供应商，

  ，C位以待 /

  腾讯上车进程再次提速！ 今日，腾讯在线上召开了数字生态大会，向外界集中展示了其在产业互联网方面的诸多进展。 在智慧交通与智慧出行两场论坛上，腾讯副总裁钟翔平、腾讯智慧出行副总裁钟学丹则介绍了腾讯在智能汽车、智能交通领域的布局与规划。 钟翔平在现场发布了新的智慧交通战略——“We Transport”，将在四大场景中提供智慧交通解决方案，进一步发力新基建领域。 钟学丹与诸多汽车行业伙伴一道发起TIME计划，表示未来3年孵化至少100家创新企业以开发智能座舱领域的有关技术和产品，并支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，预计将产生超过500亿元的新价值。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹发布TIME计划 从腾讯展示

  ！3年要孵化100家创企，AR导航年内上车 /

  从年初ChatGPT引发的大模型浪潮，到诸多企业前赴后继上线自家大模型产品，百“模”大战一直在升级。 作为人工智能得以跃迁式发展的全新底座，大模型不仅率先成为角逐焦点，目前更是在多个行业加速赋能和应用步伐。智能座舱、无人驾驶无疑是大模型产业化应用最受关注的领域之一。 百“模”大战对智能座舱的发展到底有何影响？11月11日下午，2023中国汽车供应链峰会上，就“百模大战对智能座舱发展意义与实践”的主题，在上海交通大学智能网联电动汽车领域首席研究员殷承良的主持下，商汤科技联合发起人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚，长城汽车智能平台开发中心产品总监王继明，科大讯飞智能汽车副总经理李卫兵，出门问问大模型团队

  ？ /

  HUD 抬头显示技术最早搭载在军用飞机上，随技术的发展与延伸逐渐渗透至汽车产业。除了用以替代仪表，显示各类仪表盘上的信息（如速度、胎压、油耗、限速、警示等），HUD还可以显示导航、辅助驾驶、无人驾驶等原先显示在中控多媒体屏上的信息，使得驾驶者在开车时几乎完全不用低头，极大地提升驾驶安全性。 HUD工作原理解析，PGU成像部分是核心 HUD的核心部件最重要的包含PGU（图像生成单元）、Concave Mirror（自由曲面镜）和Windshield（挡风玻璃），其中PGU用以产生图形、控制亮度；自由曲面镜用以放大画面，消除挡风玻璃造成的畸变；挡风玻璃负责再次放大画面，消除重影（如通过楔形玻璃）后再将图形反射至人眼。由于HUD画

  随着互联网和5G技术的加快速度进行发展，数字座舱逐渐被应用于汽车。比如说，全液晶仪表、车联网、车载信息娱乐系统IVI、ADAS高级驾驶辅助系统、语音识别、手势识别、HUD、AR、AI、全息、氛围灯、智能座椅等方面。今天，我们就2019年数字座舱的发展的新趋势方面来做简单的分析。 多屏驾驶和多屏互联 全液晶仪表的诞生和普及，是汽车智能化发展的必然趋势。一机多屏（液晶仪表+HUD+中控屏+后座娱乐+扶手+车门+方向盘+车窗等）驾驶正在重新定义人机交互，在2019年，屏幕仍然会是很重要的显示窗口，同时它将慢慢的变成为人机交互的体验核心，交互界面将无处不在。但是过多的屏幕会不会形成一种干扰，能否只在需要的时候显示，可不可以轻触唤醒或者语音唤醒，这

  发展趋势 /

  汽车技术发展已经到了一种竞赛的地步，过去曾被认为豪华车专属的黑科技，开始逐渐下放到价格亲民的主流车型里。原因无非是两方面：技术普及带来成本下降；加快新技术投放以提升产品竞争力。 于是，早在三年前还是豪华车专属的“黑科技”抬头显示（HUD）已不再稀奇，许多中级车型在高配里都会提供HUD。这项从军事领域跨界而来的黑科技，能为驾驶安全带来多大的帮助？随技术持续升级，HUD能否被彻底普及？ HUD，从战斗机“降落”到车内 与很多汽车技术来自于军事领域一样，HUD最早应用在战斗机。 第二次世界大战前，英国的雷达建设由电信研究所掌管，他们发现皇家空军的夜间战斗机飞行员总是无法在接到指令后准确击中目标，其中原因包括飞行速度太快、空战愈发

  日本斯坦利电气公司在“CEATEC JAPAN 2016”(10月4日～7日，幕张Messe会展中心)上展出了厚度仅1cm的车用平视显示器(HUD)。采用通过叠像镜(combiner)反射液晶面板上的图像的方式。由于仪表板内没有过多的空间设置HUD，因此要求制作超薄HUD单元的呼声很强烈。   单元的厚度只有1cm 据斯坦利电气介绍，这种反射方式的HUD单元一般都会采用在液晶面板内侧配置背照灯的直下型，因此很厚。另外，背照灯需要很高的亮度，因此发热多，有时还需要散热片。 为了使这种HUD单元变薄，该公司采用了将背照灯的光源配置在液晶面板旁边的侧背光型。侧背光型一般亮度不足，但该公司采用自己开发的棱镜板提高光利用效率，

  解决方案

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