国际领先！中铁十四局4项科技成果评价获得优异成绩

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  热烈祝贺中铁十四局集团“复杂山区铁路隧道高位穿越巨型溶洞综合处置与安全控制关键技术”等4项科研成果评价取得优异成绩！

  2020年4月26日，中铁十四局集团4项科技成果评价会召开，会议由中国岩石力学与工程学会组织，邀请钱七虎院士等九位专家采用线项科技成果进行了评价。

  集团公司副总经理薛峰，副总工程师陈健等相关负责人员参加会议。在致辞中,薛峰对参加会议的专家的参加表示热烈欢迎，对学会的全力支持和帮助表示了感谢。

  由隧道公司、山东大学等单位共同完成的“城市复杂环境下大直径盾构隧道穿越京广线敏感区施工控制关键技术”总体达到国际先进水平。

  该技术依托长株潭城际铁路工程，施工沿线建筑密集，地下地上管线纵横交错，盾构左、右线次下穿京广铁路大动脉，连续下穿老旧房屋，施工难度在国内同类型工程建设中首屈一指。负担该工程项目施工任务的3台直径为9.33米的盾构机，是当时全球最先进的土压平衡复合式盾构机。施工团队通过反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于设计的基本要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家们称为“了不起的穿越”。

  由建筑公司、山东建筑大学等单位共同完成的“复杂山区铁路隧道高位穿越巨型溶洞综合处置与安全控制关键技术”，评价结果为整体国际领先。

  该技术依托建筑公司黔张常铁路高山隧道DIK53+678巨型溶洞等项目研发，形成了巨型溶洞稳定性评价体系与安全防护技术、巨型溶洞综合处置优选方法与超厚回填体沉降控制技术、超厚回填体沉降机理与沉降预测双指数模型3项关键技术成果。

  由隧道公司、中南大学共同完成的“水下岩溶越江盾构隧道施工综合技术探讨研究”研究成果总体达到国际先进水平。

  该技术依托长沙地铁3号线湘江隧道工程，下穿湘江和国家5A级景区橘子洲，是全线最大的控制性重点工程。湘江隧道橘子洲段下方是形成于3亿年前泥盆纪湘江岩溶发育区，此区域的溶洞宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，在这里施工极易导致地面沉陷、江水贯通，号称“地质博物馆”，施工难度在国内外罕见。

  为了适应高水压、长距离、大埋深和湘江复杂水下岩溶发育区的施工，有效控制地面沉降，保护好湘江水资源环境，中铁十四局技术团队在长沙地铁建设史上首次选用泥水平衡盾构，与中南大学联合攻关，通过一系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。面对湘江水源保护区，技术团队开发溶洞复杂地层成孔新技术，采用创新环保型材料，还用钢围筒做“防护墙”，隔断了施工与江水的联系，有效保护了湘江环境。技术团队对盾构机做了针对性设计，应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。

  由二公司、铁正检测科技公司联合武汉理工大学完成的《基于“云网端一体化”的工程项目施工安全风险智能感知技术》，评价总体达到国际领先水平，在工程项目施工安全风险智能感知的“云网端一体化”方面达到国际领先水平。

  该技术以“互联网+安全”为总体思路，围绕“人-机-环”安全保障三方面展开了系列研究。研发的“工程从业人员劳动保护管理系统”，创新了土木工程施工从业人员健康安全保障模式，实现了人员的实时定位与健康监测，从源头保障了人员安全；研发的系列光纤传感系列装备，创新了土木工程施工风险智能监测技术，实现了重点监测部位的多维度实时监测、评估及预警；研发的“基于流程管控的桥隧施工安全风险管控系统”，创新了土木工程施工安全管理模式和检查方式，实现了安全检查的过程闭环、人员闭环和时间闭环。

  4项成果均成功应用于多个集团公司重点工程建设项目，评价委员会专家认真听取了项目组的汇报，审阅了有关技术资料，经过热烈评议，一致认为项目创新性显著，成功解决了工程实际问题，经济、社会与环境效益突出，应用前景广阔，技术水平达到1项国际领先，1项国际先进部分国际领先，2项国际先进的优秀成绩。

  近年来，中铁十四局集团有限公司始终格外的重视科学技术创新工作，不断加大研发投入，先后建成了国家认定企业技术中心、博士后科研工作站、院士专家工作站等创新平台。2019年经中国岩石力学与工程学会批准，发起并成立了水下隧道工程技术分会，这些创新平台的建设，有力推动了全集团的科学技术创新工作再上新台阶，为集团公司建设“铁建一流”奠定了坚实基础。